Rozvoj městské hromadné dopravy v Jihlavě

Do Jihlavy, jako přirozeného centra aglomerace, denně dojíždí velké množství lidí. To vytváří tlak na dopravu ve městě – zácpy, nehody, nedostatek parkovacích míst a s tím spojené dopady na kvalitu ovzduší.  Všechny tyto problémy se zástupci Jihlavské aglomerace snaží řešit integrovaně, a to podporou nemotorové dopravy, rozvojem přestupních uzlů i investicemi do modernizace infrastruktury a technologií v hromadné dopravě. Cílem je zvýšit preferenci využívání hromadné dopravy před tou automobilovou, čímž dojde k odlehčení dopravní zátěže ve městě.

Jedním z opatření je rozvoj menších přestupních terminálů a P+R parkovišť. Nové i rekonstruované terminály umožňují efektivní přestup mezi vlakovou, autobusovou a městskou dopravou. Zajištěno je i napojení na pěší a cyklistickou dopravu – terminály disponují stojany pro kola a cykloboxy pro uložení kol. V Jihlavě byly vybudovány tři přestupní terminály na ulicích Na Dolech a Havlíčkově a u hlavního nádraží, kde bylo také rekonstruováno a rozšířeno parkoviště P+R (Park & Ride). Další parkoviště vzniklo na západním příjezdu do města. Cílem těchto parkovišť je poskytnout prostor, na kterém dojíždějící zaparkují automobil a pokračují dál do centra městskou hromadnou dopravou (MHD).

V Jihlavě také rozšířili trolejbusovou trať do severní průmyslové zóny a v západní části města. Toto dopravní propojení zajišťuje i návaznost na železniční dopravu. Podporován je i nákup nových autobusů a trolejbusů. Vozový park městské dopravy se rozšířil o 9 nízkoemisních autobusů na CNG, 13 parciálních trolejbusů a jeden nízkopodlažní trolejbus.

Pro zlepšení komfortu cestujících byl zaveden inteligentní informační systém na 19 vybraných zastávkách MHD. Modernizované zastávky jsou opatřeny panely, které zobrazují aktuální informace o jednotlivých linkách či čase do jejich odjezdu.

Nedílnou součástí městské mobility je i cyklistická doprava která je ekologickou a prostorově efektivní alternativou automobilové dopravy. V rámci integrovaného řešení bylo podpořeno osm projektů cyklostezek o celkové délce přes 10 kilometů.

*Nástroj IPRÚ byl v minulém programovém období 2014-2020 využíván pro regionální póly – funkční oblasti, které tehdy nespadaly pod metropolitní oblasti a aglomerace. V aktuálním programovém období již všechny tyto oblasti patří pod MOA a využívají nástroj integrovaných územních investic (ITI).